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    如何有效防止船舶碰撞？防碰撞有无诀窍？今天东营胜利海运学校的航海专家们给出的答案是肯定的。

    专家指出，船舶是“流动的陆地”，关键是它的流动性。因此首先要掌握好船舶的旋回要素。当二船相遇时，在采取避让行动前，船长一定要冷静，充分了解船舶的旋回要素，掌握好船舶掉头、转向、避让等操作。例如，甲轮准备掉头，其旋回直径为0.32海里，且左右舷都有锚泊船，与右舷乙轮距离是0.38海里，大于与左舷锚泊船的距离，所以甲轮决定向右掉头，结果与乙轮发生了碰撞。事后核实，甲轮重载旋回直径为0.37海里。乙轮与甲轮的距离仅为0.32海里，因为甲轮设有舯楼，雷达扫描测距时，未将舯楼后的船舶长度（约百米）考虑在内。甲轮也未充分考虑风向、潮流等动态要素，把在静态下可行的数据，用在动态下的操作，发生事故就很难免了。

    其次，不要追求“一气呵成”。在船舶密度大、潮流较急的水域，船在顺流或顶流掉头时，切勿冒险追求“一气呵成”，应分作二步：即先在宽敞航道或水域掉好头，然后再驶入计划锚泊点抛锚。第三，多用“倒车”。《1972年国际海上避碰规则》第八条“避免碰撞的行动”之第五款规定，“为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。”这里对“倒车”的作用讲得很清楚了。但综观船舶碰撞案例，不乏船舶碰撞前加速“抢过去”的行为，或为增加船舶前进速度，或为增加施舵后船艏转动的速度，结果不仅造成碰撞事故，还加大事故损失。第四，充分发挥“锚”的作用。在船舶操纵中，特别是在应急操纵的情况下，“锚”是稳定船舶的重要利器。航海前辈在总结几十年航海生涯时，说过一句至理名言：“锚是船长的第二生命。”但是随着航海技术的发展，锚在现代航海中的作用已被逐渐淡忘了。因此在航行中，对于锚的作用，船长应给予高度的重视并善于使用“双锚”，但不要随意“拖锚掉头”。第五，要充分估计潮流及流压对船舶操纵的影响。再以前甲轮为例，当时该轮装载货物一万四千余吨，吃水达9.2米。又恰逢农历十七大潮汛，掉头时为低潮前1个多小时，正值急落水，结果潮流将该轮推向了乙轮。专家进一步指出，防止船舶碰撞关键在人，诀窍再多，如果船长思想不重视，不去掌握，那也白搭，船舶发生碰撞也就难免。为防止船舶驾驶员和轮机员夜间值班打瞌睡，在船舶的驾驶台和机舱装有防瞌睡报警装置，设定时间，比如15分钟内，值班人员必须去按一次，如果过时不按，警铃就会响起，并自动通报船长或轮机长。